10月16日，口岸站-鳧洲站110/220KV電力管廊工程“萬龍1號(hào)”頂管正式始發(fā)，這標(biāo)志著該工程進(jìn)入頂管施工新階段。記者從中鐵隧道局集團(tuán)了解到，該工程為南沙迄今為止最大斷面、最長距離的頂管工程，線路全長6.866公里。該電力管廊沿著環(huán)市大道、龍穴大道路蜿蜒前進(jìn)，頂進(jìn)路徑上有連續(xù)數(shù)個(gè)S形小轉(zhuǎn)彎，有9個(gè)區(qū)間位于曲線上，最小轉(zhuǎn)彎半徑約600米，屬國內(nèi)罕見。根據(jù)推進(jìn)計(jì)劃，該電力管廊預(yù)計(jì)在2019年9月實(shí)現(xiàn)洞通。項(xiàng)目建成后，可容納12條高壓電纜，屆時(shí)，環(huán)市大道、龍穴大道沿線所有高壓線將全部下地，同時(shí)可為龍穴島度假區(qū)、廣船國際、南沙港碼頭及萬頃沙等供電，架起一道地下高壓電力走廊，有效改善南沙區(qū)電網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

頂管施工不擾民還可加速推進(jìn)

16日上午，高達(dá)5.8米、直徑為3.6米的“萬龍一號(hào)”頂管機(jī)已經(jīng)在施工現(xiàn)場整裝待發(fā)，吊裝區(qū)一側(cè)還放置了頂管管節(jié)和泥漿管，隨時(shí)準(zhǔn)備為“萬龍一號(hào)”輸送材料。據(jù)介紹，“萬龍一號(hào)”所服務(wù)的，是南沙首條大斷面長距離的曲線電力管廊，該管廊位于南沙街南部及龍穴島西北側(cè)，線路全長6.866公里，分為口岸段、鳧洲段兩個(gè)部分，其中口岸段從規(guī)劃口岸變電站起，沿環(huán)市大道南、鳧洲大道往南至鳧洲大橋北端，長1.284公里，鳧洲段以鳧洲大橋南端為起點(diǎn)，沿龍穴大道往南至規(guī)劃的鳧洲變電站，長5.582公里。管廊全程共設(shè)19個(gè)豎井，18個(gè)區(qū)間，管廊外徑3.6米，埋深4.75-13.59米，最大縱坡1.9%。

以往的電力管廊都是采用淺埋明挖方式施工，而口岸站-鳧洲站電力管廊是首次在南沙區(qū)采用頂管法施工。為什么選擇頂管法施工？隧道局四處盾構(gòu)公司總工鄭慶坂告訴記者，頂管法施工不僅不影響地面交通和沿線居民生活，而且施工速度快，以頂進(jìn)100米距離為例，采用明挖法需要30-40天的時(shí)間，而采用頂管法的話則僅需10天即可完成。據(jù)悉口岸站-鳧洲站電力管廊始發(fā)后，計(jì)劃每天下放8節(jié)長度為2.5米的頂管管節(jié)，即向前推進(jìn)20米的距離，預(yù)計(jì)2019年9月即可實(shí)現(xiàn)洞通。

“全能”頂管機(jī)破頑石削塑料

這和項(xiàng)目現(xiàn)場地質(zhì)條件有著很大的關(guān)系，該項(xiàng)目地質(zhì)條件復(fù)雜，同一埋深的地層中有多種地質(zhì)出現(xiàn)，包括淤泥、淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)黏土、強(qiáng)風(fēng)化花崗片麻巖、中風(fēng)化花崗片麻巖等地層?！叭f龍一號(hào)頂管機(jī)的合金刀片能夠削碎堅(jiān)硬的頑石，而它的錐形鋼筒，還能夠切削柔軟的塑料?！编崙c坂指出，電力管廊的鳧洲段有約3.382公里管廊處于位于龍穴大道塑料排水板加固區(qū)內(nèi)，地層中埋有大量塑料排水板，這些塑料排水板韌性較好，如果采用傳統(tǒng)的頂管機(jī)刀盤，不能完全切碎塑料排水板，在頂進(jìn)過程中容易纏繞刀盤或堵塞排漿孔，造成“滯排”停機(jī)現(xiàn)象。

為此，項(xiàng)目部對(duì)刀盤進(jìn)行了改造，加大了兩排刀頭的前后距離，使得前行刀頭能夠提前切斷塑料排水板，后置刀頭會(huì)對(duì)沒有切碎的部分進(jìn)行二次破碎，完全切斷塑料排水板，這樣一來，就不容易拉扯造成頂管機(jī)以上軟弱地層的擾動(dòng)，導(dǎo)致既有道路地面沉降，增加沉降控制難度。

上穿地鐵下穿河涌還能過彎道

據(jù)介紹，口岸站-鳧洲站電力管廊沿龍穴大道和南沙港鐵路橋間布設(shè)，為了確保與橋梁的安全限界要求，只能以曲線形式調(diào)整穿越。也就是說，和常規(guī)管廊隧道較為筆直的頂管路線不同，該電力管廊沿著環(huán)市大道、龍穴大道路蜿蜒前進(jìn)，頂進(jìn)路徑上有連續(xù)數(shù)個(gè)S形小轉(zhuǎn)彎，最小轉(zhuǎn)彎半徑600米，且連續(xù)3個(gè)S型轉(zhuǎn)彎通過河涌橋橋樁。同時(shí)還要上穿地鐵4號(hào)線隧道，下穿五條河涌淤泥地層。

“管廊路徑蜿蜒，以及與地鐵四號(hào)線部分軌跡重合，這對(duì)方向的把控提出了更高的要求。”鄭慶坂介紹道，針對(duì)連續(xù)S型小曲率彎道、測量精度、信息管理等多項(xiàng)技術(shù)難題，項(xiàng)目部開發(fā)了先進(jìn)的自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)與頂進(jìn)系統(tǒng)相結(jié)合，全自動(dòng)控制測量，自動(dòng)分析頂管姿態(tài)，頂管機(jī)自身的糾偏油缸還能夠自動(dòng)進(jìn)行方向微調(diào)。在系統(tǒng)的支持下，施工工人可通過手機(jī)下載App隨時(shí)查看頂進(jìn)參數(shù)、頂進(jìn)姿態(tài)控制情況、進(jìn)度等，實(shí)時(shí)掌握最新信息。